jueves, 8 de septiembre de 2011

LA PALANCA.

Pueden ser tijeras, pinzas y hasta sube y baja. La función es amplificar la potencia para así vencer más fácilmente una resistencia.
La palanca de primer grado es la palanca por antonomasia. En este caso, el punto de apoyo se encuentra entre la Potencia y la Resistencia, como sucede en el caso de las tijeras, el sube y baja, la balanza, las tenazas y los alicates, que son algunos ejemplos de su utilización.
-En la palanca de primer grado el fulcro se encuentra situado entre la potencia y la resistencia. Se caracteriza en que la potencia puede ser menor que la resistencia, aunque a costa de disminuir la velocidad transmitida y la distancia recorrida por la resistencia.
La palanca es una maquina simple que tiene como función transmitir una fuerza y un desplazamiento. Puede utilizarse para amplificar la fuerza mecánica  que se aplica a un objeto, para incrementar su velocidad o la distancia recorrida, en respuesta a la aplicación de una fuerza. 
El descubrimiento de la palanca y su empleo en la vida cotidiana proviene de la época prehistórica. Su empleo cotidiano, en forma de cigüeñales , está documentado desde el tercer milenio a. c. en sellos cilíndricos de Mesopotamia  hasta nuestros días. Probablemente la palanca sea uno de los primeros mecanismos ingeniados para multiplicar fuerzas.

LA RUEDA DE PALAS.

 Las ruedas de palas o ruedas hidráulicas son empleadas para la obtención de un movimiento giratorio a partir del movimiento de un fluido agua, aire, aceite etc.
la rueda hidráulica que está constituida por una serie de palas dispuestas en forma de rueda; en la cual el agua, al caer, choca contra las palas e impulsa a éstas con lo que se consigue el movimiento de la rueda. La utilización de la energía hidráulica  data de la época de los griegos, quienes empleaban la rueda de palas llamada noria, inventada en el siglo 3 a.c para bombear agua.
 Sin embargo, las primeras referencias detalladas de la rueda de palas, así como sus aplicaciones son desde los tiempos del imperio romano, cuando aparece la rueda de palas horizontal, también llamada “molino romano”.
Existen muchos tipos de ruedas hidráulicas, pero en cualquier caso el funcionamiento es siempre el mismo.

LA RUEDA DENTADA.

La rueda dentada es básicamente una rueda con el perímetro totalmente cubierto de dientes. El tipo más común de rueda dentada lleva los dientes rectos aunque también las hay con los dientes curvos, oblicuos etc. Para conseguir un funcionamiento correcto, este operador suele girar con su eje.
Casos particulares de las ruedas dentadas son el tornillo sin fin y la cremallera.
Este operador se puede emplear para dos funciones básicas: 
- Transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes con la idea de modificar su sentido de giro, velocidad o dirección, acoplándose directamente con varias ruedas dentadas entre si.
- Transformar movimientos giratorios en alternativos o viceversa, empleando mecanismos que combinan la rueda dentada con la cremallera.
Durante la edad media se empleaban mecanismos de rueda dentada- linterna que eran de uso común en todos los ingenios hidráulicos de la época como los molinos.

domingo, 4 de septiembre de 2011

LA POLEA.

 Las poleas son ruedas que tienen el perímetro exterior diseñado especialmente para facilitar el contacto con cuerdas o correas. 

En toda polea se distinguen tres partes: cuerpo, cubo y garganta.

El cuerpo es el elemento que une el cubo con la garganta. El cubo es la parte central que comprende el agujero permite aumentar el grosor de la polea para aumentar su estabilidad sobre el eje. La garganta o canal  es la parte que entra en contacto con la cuerda o correa y está especialmente diseñada para conseguir el mayor agarre posible. La parte más profunda de la garganta recibe el nombre de llanta.

LA RUEDA DE TRANSPORTE.

La rueda empleada en el transporte necesita, al menos, dos elementos para poder funcionar: una armadura y eje. A esto suele añadirse al menos: un cojinete para reducir el rozamiento de la rueda con el eje. En los automóviles y otros medios de locomoción más desarrollados lo normal es que también incluya un sistema de suspensión colocado entre la armadura y el soporte y cuya misión es evitar que las imperfecciones del suelo se transmitan a la carga y son: uno de frenado y otro de dirección. Todo esto junto forma el denominado tren de rodadura.
la primera aplicación de la rueda de transporte fue en el año 3200 a.de.c en suramerica y sur de mesopotamia. Se supone que las primeras ruedas de transporte se hicieron de piedra, pasando después a emplear la madera con travesaño central y rodeadas en su perímetro por una banda de cuero que después paso a ser de cobre. 

jueves, 1 de septiembre de 2011

LA RUEDA.

La rueda puede ser considerada una maquina simple. Es una pieza mecánica circular que gira alrededor de un eje. Es uno de los inventos fundamentales de la historia de la humanidad, por su utilidad en la elaboración de alfarería, en el transporte terrestre y como componente de diversas máquinas.
Los estudios indican que la rueda fue inventada en el quinto milenio a.c. en Mesopotamia con la función de rueda de alfarero. Después se empleo en la construcción de carros y para animales de tiro.
Las primeras ruedas eran simples discos de madera con un agujero central en donde iba el eje , pero a ido evolucionando con el tiempo. La evolución de la rueda fue pareja con la del automóvil, que exigía mayor resistencia, adherencia al suelo y menor desgaste.

LAS MAQUINAS SIMPLES.

Las maquinas simples son artefactos mecánicos que transforman la fuerza modificando la magnitud ;dirección y desplazamiento de ella. En general una máquina simple es usada para multiplicar la fuerza. En una máquina simple la energía ni se crea ,ni se destruye; solo se transforma.
 Las primeras maquinas simples eran sencillas.  Muchas de la máquinas simples son conocidas desde la prehistoria o antigüedad ,como en la construcción de las pirámides de Egipto y han ido evolucionando en muchas formas y materiales hasta nuestros días.